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今年上半年，受益于德美市場的銷量放量，保時捷全球銷出13.06萬輛，同比增長3%。然而，中國市場卻同比去年下降7%，僅實現33363輛的銷售成績。二季度銷量同比更是跌落17%，自2015年中國成為保時捷最大單一市場后首次出現較大幅度的銷量下滑。

《證券日報》記者了解到，自2001年進入中國市場以來，保時捷一路高歌猛進，其2017年7萬輛的銷售成績對于一個進口豪華品牌來講確屬不易。

但遺憾的是，保時捷的跑車特質正呈褪色之勢。盡管通過推出價格相對低廉的SUV車型，使得保時捷與大眾市場實現了成功對接，但與售價一同應聲滑落的車質，也令其品牌力蒙塵。

記者注意到，就在今年不到兩個月的時間里，由于終端電阻可能沒有被正確焊接，2輛邁凱(Macan)被召回;由于后橋防側傾桿連桿松脫，48輛帕那美拉(Panamera)又遭返工;考慮到連接軸或出現斷裂，30輛918Spyder(斯派德)面臨召回;由于安全帶卡扣的耐用性存疑，4411輛卡宴(Cayenne)現身召回名單。

除了因為質量問題產生召回，消費者反映的保時捷其他問題也是層出不窮。記者通過汽車投訴網發現，浙江、北京、廣州等多地的消費者對保時捷帕那美拉、卡宴等高銷車型，均有廣泛的投訴。

銷量下挫投訴增多

有保時捷2016款卡宴(Cayenne)3.0T車主陳先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，在提車不滿兩年時間里，該款車型副駕駛座儲物箱漏水嚴重，主駕駛玻璃鏡也經常失靈。“反反復復煩不勝煩，嚴重影響駕駛安全。我查到許多車主有此現象，打電話客服均不受理。”

無獨有偶，來自紹興的張女士表示，她于今年2月份購買卡宴使用過程中發現，降檔時轉速表轉速突降至怠速轉速，再突然轉速提高，伴隨明顯且劇烈的頓挫感。

張女士隨后將問題車輛交至4S店。店方先是反饋沒有故障碼，隨后技術總監親自試車發現的問題確實存在，于是把變速箱油放了將近一升，重刷軟件后，頓挫感有所改善，但轉速表仍然異常。

“車出廠變速箱油為什么會過多?車輛使用有明顯異常(4S店技術總監確認)，卻沒有故障碼，拆變速箱后問題依然無法解決?”張女士帶著一連串問題向4S店征詢，然后直至今日問題還沒解決。張女士認為，自己購買的卡宴明顯屬于問題車，車一直在4S店里，給車主造成不少損失，希望4S店能給予合理合法的說法和處理辦法。

對此，來自佛山同為卡宴車主的林先生表示，其于2018年8月中旬購置的新車，問題只多不少，包括雨刮器有異響不能正常使用;發動機起動時有異響;中控臺顯示屏自動黑屏;后兩尾燈爆裂;前兩升降玻璃升降有異常等。

進入2018年上半年，保時捷終端銷售疲態盡顯，終端銷量滑落7%，到第二季度該數進一步擴大至17%。保時捷中國總裁及首席執行官的嚴博禹解釋為“銷量下滑主要緣于關稅政策的調整。”記者了解到，今年5月份，保時捷就暫停了對經銷商的車源供應，訂單普遍采取了延期交付的處理辦法。

這一說法得到了保時捷經銷商的證實，有保時捷經銷商對《證券日報》記者表示，今年上半年消費稅、關稅稅率調整帶來了市場震蕩，致使相當比例的豪車消費者出現持幣待購現象，售價偏高的保時捷影響尤為顯著。

有業內人士表示，不排除保時捷存在只收訂單卻不開票，故意“藏量”瞞報的結果，畢竟“買得起保時捷的客戶，家里都不止一輛車，他們購車需求并不急迫，一兩個月完全等得起。”

然而，記者查閱一季度銷售數據得知，今年前三月，保時捷在華的銷量同比僅微增3%，不僅低于豪車市場的整體增速，同時遠低于公司此前增幅。

頻繁召回品控問題凸顯