據中國之聲《新聞縱橫》報道，網上有幾句順口溜，估計不少人聽過：下周回國賈躍亭，悔創阿里杰克馬，一無所有王健林。其中“下周回國賈躍亭”是調侃賈躍亭總說下周回國解決問題，卻遲遲不見回來，但是這事有了最新進展。

根據騰訊《一線》報道，日前，法拉第未來的兩輛電動車FF91運抵北京，人沒回來，但賈躍亭造的車回來了兩輛。記者28日也通過接近法拉第未來的人士證實，確實有兩輛FF91運抵北京，但是否已經出關并沒有得到證實。車回來了，是否意味著賈躍亭的造車計劃迎來了轉機?

說到賈躍亭造的車，人們可能會想到兩年前的四月份，在北京五棵松樂視體育中心亮相的那臺車，但是那輛車已經不知去向，而樂視體育中心早已換成了凱迪拉克中心。現在說到賈躍亭造車，“看空”的居多。這次回來的法拉第未來FF91，在美國公開亮相過多次，在2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，FF91第一次亮相，而最近一次亮相是今年2月份，公開了這輛車的內飾及200萬元人民幣的預售價，再次吸引了人們的目光。這輛車到底怎么樣?記者聯系到曾在美國公路上試乘過FF91工程樣車的一位媒體人，他向記者提供了他的試乘文章和試乘拍攝的視頻。

據這位記者描述，根據他們的實際勘驗，這臺車動力性能的確可圈可點，推背感非常明顯，具備遠超于一般用車的瞬間加速性能。但他同時也認為，拿電動車與一般燃油車甚至超跑比較百公里加速能力是不公平、也不科學的。電動機能夠瞬間爆發最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發動機在物理性上無法比擬的。根據目前法拉第未來公開的資料，FF91一次充電的續駛里程超過700公里，百公里加速2.36秒。

和車的關注度相比，賈躍亭本人因欠下的巨額債務使其一舉一動都成了關注的焦點。《中國新聞周刊》最近的一篇文章質疑了近期法拉第未來的關聯公司在廣州收入了一塊土地，根據報道，睿馳汽車以底價3.641億元，拍得廣州南沙區一塊約601畝的制造業用地，地塊用途是二類工業用地，出讓年限為50年。樂視網在回應深交所問詢函時稱：睿馳汽車與賈躍亭所控股的樂視控股體系不存在法律關系，完全獨立運營。

但是，這塊地也不是隨便拿的。根據廣州市公共資源交易中心公告規定，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內，引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產。在項目開工后5個季度內，取得純電動汽車準入的項目核準。

不過，這顯然打消不了一個“老賴”為什么還能拿地的質疑。根據中國執行信息公開網顯示，賈躍亭已被列為失信被執行人7次，樂視控股6次，賈躍亭的妻子甘薇1次。

對于法拉第未來的關聯公司睿馳汽車拿地是否合適，又是否存在監管漏洞的問題，律師岳屾山認為，從目前國家法律規定來看，不存在不合法的情況，至于是否合理要取決于對于俗稱“老賴”的限制是否擴大到關聯公司，“理論上來講，就像樂視有很多家公司，欠錢的是樂視A公司，賈躍亭是樂視A公司的法人，這時作為失信被執行人，是被限制從事某些行為的。而如果樂視B公司是一家獨立組織，這種情況下，樂視A欠的錢，樂視B并沒有義務去還。除非之后再出一些相應的措施，比如對關聯公司，包括什么樣算關聯公司，作出明確細致的規定之后，才能對一些行為進行進一步限制。”

根據目前的信息，這塊地只能造車，造什么車?既然是法拉第未來的關聯公司，不造FF91就實在是說不過去了。賈躍亭是造車新勢力的最初代表，如今卻是造車的一個負面典型教材，在正在進行的北京車展上，蔚來、奇點、威馬、拜騰、云度、正道、前途、愛馳、新特、電咖等一眾造車新勢力集體亮相，這些品牌都造電動汽車，有的人們聽過，有的甚至不知道名字怎么寫，但這也傳遞著一個信息，那就是汽車正在進入一個變革的時代，后來者不是沒有機會。那么賈躍亭的造車計劃還會有轉機么?

知名汽車媒體人黃少華說：“我去了一趟洛杉磯，見到賈躍亭一個核心高管團隊的朋友，他向我傳遞的信號就是FF確實還有很多員工在做著努力。實說實話，到現在為止我也不好判斷，到底目前是什么樣的進展，我們也不去一棒子打死新勢力造車。但是之前有一個專家說的特別好，新勢力造車，量產車型出來時才是挑戰剛剛開始的時候，因為這個車需要不斷研發、不斷迭代，需要建網絡，需要有配套，所以對賈躍亭來說，哪怕這個車已經有了，但從有車到能否量產，再到這個車真正能夠成為消費者購買的一個選項，是非常漫長的過程。”