凱迪拉克全球總裁約翰·徳·尼琛在接受采訪時(shí)說道，“我們堅(jiān)信，測(cè)試和開發(fā)應(yīng)該在可控的環(huán)境中進(jìn)行，在有經(jīng)驗(yàn)的工程師手中進(jìn)行，而不是在消費(fèi)者的手中進(jìn)行。”他表示，“如果這意味著我們的推出速度會(huì)比較慢，那就順其自然吧，考慮到通用汽車的地位，我們必須確保我們推出這項(xiàng)技術(shù)的方式在消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)中樹立信心。”

寶馬汽車公司董事會(huì)成員彼得博士則表示，在開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，經(jīng)驗(yàn)也是關(guān)鍵。“這是一個(gè)常識(shí)性問題：你是會(huì)相信那些已經(jīng)證明了‘我們能夠?qū)踩钠噹胧袌?chǎng)’的公司，還是會(huì)去相信一家剛剛推出了第一款車的公司？”

“理所當(dāng)然的，這些事件或許會(huì)讓一些公司放慢腳步，因?yàn)檫@些公司已經(jīng)過度推進(jìn)了發(fā)展進(jìn)程。”咨詢公司德勤的全球汽車業(yè)務(wù)主管喬?維塔勒在紐約接受采訪時(shí)表示，“希望這一事件能讓那些一直在推動(dòng)極限的非傳統(tǒng)玩家認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。”

隨著全球汽車行業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些汽車制造商可能會(huì)為了取得領(lǐng)先而“抄近道”，而在自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的首例行人死亡事件后，汽車制造商紛紛對(duì)這一行為發(fā)出警告。

“一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這里我不點(diǎn)名，因?yàn)橛泻脦讉€(gè)，他們正在為成為第一家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的企業(yè)而進(jìn)行激烈角逐，”豐田北美地區(qū)副主席杰克·霍利斯(Jack Hollis)在紐約車展的間歇時(shí)間說道，“我無(wú)法理解‘成為第一’能給你帶來什么好處，因?yàn)樽钪匾氖悄軌蚴箍蛻?對(duì)你的產(chǎn)品)百分之百地放心。”

此前，豐田汽車公司正努力將自動(dòng)駕駛技術(shù)帶給廣大用戶，而在本月早些時(shí)候，優(yōu)步旗下的一輛汽車在自動(dòng)駕駛模式中撞死了一名行人，使得這一目標(biāo)面臨著新的障礙。

此外，市場(chǎng)層面也在試圖弄清楚，特斯拉在上周五發(fā)生致命事故時(shí)，是否正處在自動(dòng)駕駛模式下。

自動(dòng)駕駛沒理由“趕進(jìn)度”

凱迪拉克方面也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，即在這個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展階段，穩(wěn)步、安全地發(fā)展應(yīng)該是優(yōu)先考慮的事情。盡管凱迪拉克提供了可以讓司機(jī)從方向盤解放雙手的超級(jí)巡航系統(tǒng)，還在最近的一個(gè)商業(yè)廣告則引用了Mashable的評(píng)論：“特斯拉，你就眼紅吧”，但其全球總裁約翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示，沒有理由匆忙推出這項(xiàng)新技術(shù)。

凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛

約翰·德·尼琛在接受采訪時(shí)說道，“我們堅(jiān)信，測(cè)試和開發(fā)應(yīng)該在可控的環(huán)境中進(jìn)行，在有經(jīng)驗(yàn)的工程師手中進(jìn)行，而不是在消費(fèi)者的手中進(jìn)行。”他指出，在引入半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的過程中，通用汽車和凱迪拉克一直“非常保守”，他表示，“如果這意味著我們的推出速度會(huì)比較慢，那就順其自然吧，考慮到通用汽車的地位，我們必須確保我們推出這項(xiàng)技術(shù)的方式在消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)中樹立信心。”

通用汽車CEO官瑪麗·博拉(Mary Barra)周三在美國(guó)銀行汽車活動(dòng)上說，通用汽車仍計(jì)劃在2019年部署自動(dòng)駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛發(fā)展不能“跳躍式”

此前，豐田正在密歇根州和加利福尼亞州進(jìn)行小型車隊(duì)的自動(dòng)駕駛路試，而在Uber發(fā)生事故后，豐田公司停止了在美國(guó)公共道路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Chauffeur”進(jìn)程

“當(dāng)涉及到安全問題時(shí)，我們不會(huì)亂搞”，霍利斯說道，“我們要確保，當(dāng)豐田推出這款產(chǎn)品的時(shí)候，我們能非常自信地認(rèn)為，每一個(gè)想要嘗試的顧客都能百分之百地信任我們。”他補(bǔ)充道：“雖然有些人想實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，想要跳過一些步驟去實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但我們保持自己的節(jié)奏，并且在每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到保質(zhì)保量。”

寶馬集團(tuán)董事彼得博士則表示，在開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，經(jīng)驗(yàn)也是關(guān)鍵。“這是一個(gè)常識(shí)性問題：你是會(huì)相信那些已經(jīng)證明了‘我們能夠?qū)踩钠噹胧袌?chǎng)’的公司，還是會(huì)去相信一家剛剛推出了第一款車的公司?”他告訴記者，“我們已經(jīng)證明，我們可以以非常安全的方式將結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜的產(chǎn)品推向市場(chǎng);順便說一句，當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)了某一成就時(shí)，才會(huì)去宣布它。”

寶馬集團(tuán)董事彼得博士

另?yè)?jù)知情人士在周三透露，優(yōu)步自行駕駛卡車項(xiàng)目的核心人物利奧爾·羅恩離開了公司;但他表示，這與上周在亞利桑那州發(fā)生的致命碰撞無(wú)關(guān)。

咨詢公司德勤的全球汽車業(yè)務(wù)主管喬·維塔勒(Joe Vitale)表示，優(yōu)步和特斯拉的碰撞讓圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的問題變得更加透明，并可能喚醒了監(jiān)管機(jī)構(gòu)，讓他們意識(shí)到，這一新興技術(shù)需要有組織、有規(guī)范。

“理所當(dāng)然的，這些事件或許會(huì)讓一些公司放慢腳步，因?yàn)檫@些公司已經(jīng)過度推進(jìn)了發(fā)展進(jìn)程。”維塔勒在紐約接受采訪時(shí)表示，“希望這一事件能讓那些一直在推動(dòng)極限的非傳統(tǒng)玩家認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。”

總體而言，豐田方面表示將以對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查為參考信息，據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一份調(diào)查報(bào)告，即使在Uber發(fā)生事故之前，也有63%的美國(guó)人說他們會(huì)害怕乘坐完全自動(dòng)駕駛的汽車。“我甚至不確定想要完全自動(dòng)駕駛功能的人能占多少比例，”霍利斯說道，“舉個(gè)例子，就我而言：我寧愿自己開車。”