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李書福講到，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質”，讓人深省。

在目前獲得獨立新能源車生產(chǎn)資質的15家企業(yè)中，充斥著多家沒有造車背景、甚至大眾聞所未聞的小企業(yè)，而一些有實力、渴望進軍新能源領域的企業(yè)，卻被擋在了門外。

3月28日，作為嘉賓的吉利控股集團董事長李書福，在2018智能汽車國際研討會上的一番話，讓大家將目光從本應是全場焦點的智能汽車，轉向了汽車界另一大熱門產(chǎn)業(yè)——新能源準入機制。

向來說話大膽的李書福在演講時講至激情處，犀利地質疑了獨立新能源汽車生產(chǎn)資質審批中出現(xiàn)的不公現(xiàn)象，他說，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質’四處找投資;而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質。”

話中雖多少透露出李書福對吉利新能源未獲得資質的不滿和抱怨，但也確實反映出了在新能源汽車生產(chǎn)資質審批中存在的問題。

“審批關門” 企業(yè)犯難

回顧2016年3月16日，北汽新能源成為第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)，至2017年5月22日，江淮大眾獲得此資質，一年多時間內(nèi)共有15家企業(yè)獲得新能源生產(chǎn)資質。然而此后，相關部門雖未明確表示暫停新能源車生產(chǎn)資質的申請，但至今再無一家企業(yè)獲得此資質。

遙遙無期的“審批關門”讓眾多已經(jīng)做好準備生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)無所適從。這其中就包括了眾多“名聲打得響亮”的造車新勢力，如蔚來、車和家、小鵬汽車等，它們只能通過與傳統(tǒng)車企合作，從而獲得生產(chǎn)資質。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，一些造車新勢力因為自身硬性條件無法滿足申請要求，因此無法獲得新能源車生產(chǎn)資質。

可見，這類企業(yè)無法通過申請是情理之中;然而，還有諸如長安新能源、吉利新能源等實力足夠的企業(yè)，也將受到牽連。當記者提出，新能源車生產(chǎn)資質申請將在何時重啟或將有哪方面的調整時，崔東樹表示難以估計，并說到，“隨著政府機構改革的推進，或許需要等到各方面機構調整、完善后，新能源車生產(chǎn)資質申請才會得以改進并繼續(xù)推動實行。”

墻外擠破頭墻內(nèi)亂糟糟

墻外的企業(yè)絞盡腦汁想擠進來，那墻內(nèi)的“幸運兒”們就踏踏實實地造新能源車了嗎?對此，我們不妨看看15家已經(jīng)獲得獨立新能源車生產(chǎn)資質的企業(yè)表現(xiàn)如何。

其中，首家獲得新能源車生產(chǎn)資質的北汽新能源，依靠政策推動和屬地優(yōu)勢，在2017年共銷售汽車103199輛，同比增長136.2%，高居新能源行業(yè)銷量亞軍，擁有一個牌照無可厚非;此外，15家企業(yè)中，蘭州知豆、奇瑞新能源、江鈴新能源銷量也屬不俗，都可擠進新能源銷量前十。

但是繼續(xù)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，15家中大部分都是缺少造車背景、甚至聞所未聞的企業(yè)。讓我們從獲得新能源生產(chǎn)資質先后的時間線看起。

第2家獲得生產(chǎn)資質的長江汽車，其目前在售車型僅有大客車、商務車、中巴車和物流車，而在乘用車領域，其在2016年4月17日就已經(jīng)亮相的小型純電動SUV逸酷，至今已杳無音信。

第3家獲得生產(chǎn)資質的是隸屬于北京長城華冠汽車科技股份有限公司的前途汽車，而至今，其產(chǎn)品庫中也僅有一款號稱中國純電動高性能跑車的K50，高高在上的定位讓它看起來更像是空中樓閣。

接下來，敏安汽車，記者在登陸其官網(wǎng)查詢車型時，網(wǎng)站只顯示了資料整理中……

敏安汽車官網(wǎng)

之后，作為著名的零部件企業(yè)，萬向集團在造車方面卻似乎并不在行，其純電動高性能跑車Karma也是不知何時才能落地。

繼續(xù)，金康新能源，記者未能在網(wǎng)上找到其公司主頁……

第9家獲得資質的國能新能源則表現(xiàn)稍好，其在2017年12月5日終于正式下線了旗下首款車型——基于老掉牙的薩博9-3平臺打造的NEVS 9-3純電動轎車。

下面，造車新勢力中終于有企業(yè)獲得新能源車生產(chǎn)資質，即云度新能源。并且在2018年3月28日，其首款車型純電動小型SUV——云度π3正式上市，補貼后售價為10.98萬-12.58萬元，其之后市場表現(xiàn)如何尚不可知。

其后，相繼獲得新能源生產(chǎn)資質的河南速達、浙江合眾、陸地方舟，相信對它們有了解的消費者也是少之又少。而記者還有幸參觀過陸地方舟位于江蘇如皋的體驗店，看著店內(nèi)眾多遠離時代的車型，感覺多少有些無奈。

位于江蘇如皋的陸地方舟體驗店郭躍攝

而截至目前，最后一家獲得新能源生產(chǎn)資質的江淮大眾，江淮、大眾兩家企業(yè)雖都是大名鼎鼎，但兩家企業(yè)于2017年3月27日才正式建立的合資公司，資歷尚淺。而按照規(guī)劃，其首款產(chǎn)品將于2018年才正式推出，市場表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。

看過記者粗略的整理，相信大家也對這15家獲得了新能源車生產(chǎn)資質的企業(yè)有所了解，而對于這其中為何存在這么多名不見經(jīng)傳的企業(yè)，記者繼續(xù)追問了崔東樹。崔東樹談到，申請新能源車生產(chǎn)資質，一般都需要當?shù)卣扑]，與當?shù)匕l(fā)改委等有密切關系，而各地都把爭取新能源車生產(chǎn)資質當做發(fā)展經(jīng)濟的機會，所以無論企業(yè)實力強弱，都把搶得一個生產(chǎn)牌照當做重中之重，因此眾多小企業(yè)卻在當?shù)卣闹С窒芦@得了新能源車生產(chǎn)資質。

關鍵詞：李書福新能源機制