“僅僅攢夠2億公里并不是一件難事，但是寶馬希望能夠保證測試質(zhì)量。包括在各種天氣條件、溫度條件、路面條件下進行。”彼得說，“只有在自動駕駛技術(shù)接近百分之百安全性的時候，才會把它投入到實際的行駛中。”

這不是一個單純的數(shù)字，更不是簡單的乘除法，而是寶馬集團對自動駕駛測試提出的新標準——2億公里數(shù)據(jù)測試和采集。

2億公里有多長?

中國的長江，其長度約為6300公里，順流而下31746次。

北京到慕尼黑，飛行里程約為7750公里，要飛行25806次。

地球的赤道周長約為40000公里，要自轉(zhuǎn)5000天。

一輛寶馬汽車，時速100公里，24小時不間斷，要跑上228年。

當然，現(xiàn)實的情況或許是，228輛汽車分頭行駛，1年時間可以累計完成。

這不是一個單純的數(shù)字，更不是簡單的乘除法，而是寶馬集團對自動駕駛測試提出的新標準——2億公里數(shù)據(jù)采集。

安全是對消費者最大的尊重

2018寶馬集團全球財年發(fā)布會上，除了公布“亮眼”的收入、利潤和銷量之外，其公開承諾的“2億公里自動駕駛測試和數(shù)據(jù)采集”引發(fā)了行業(yè)極大的關(guān)注，相比那些動輒就把“顛覆”掛在嘴邊的造車新勢力，寶馬對待新技術(shù)的態(tài)度，是靠譜的。

3月18日，Uber自動駕駛車輛導(dǎo)致行人死亡，成為全球首例自動駕駛致死事故;早些時候，特斯拉車主在使用Autopilot技術(shù)時也發(fā)生過車毀人亡的慘劇，其中一例更是發(fā)生在中國，特斯拉的自動駕駛技術(shù)也因此飽受消費者質(zhì)疑。

任何消費者都不想成為“小白鼠”，更何況是不能“打任何折扣”的汽車，安全才是對消費者最大的尊重，自動駕駛技術(shù)要想大范圍普及，又需要滿足怎樣的測試標準呢?寶馬集團提出的2億公里數(shù)據(jù)采集，恐怕開了一個好的先河。

寶馬集團董事彼得博士

負責企業(yè)財務(wù)及中國事務(wù)、寶馬集團董事彼得博士強調(diào)：“‘以客戶為中心’是我們一切行為的準則，寶馬只有在自動駕駛技術(shù)接近百分之百安全性的時候，才會把它投入到實際的行駛中。并且我還要強調(diào)一點，寶馬會繼續(xù)在自動駕駛方面進行投資。”

“我們知道，達到完全自動行駛這一水平是需要時間的。2021年我們將會推出iNext車型，它將達到自動行駛技術(shù)第三級的水平。我們會以iNext為起點，不斷提升我們自動化的等級。”彼得介紹說。

據(jù)了解，寶馬集團目前已經(jīng)在四個地方進行了自動駕駛測試，分別是加利福尼亞、慕尼黑、以色列以及從慕尼黑到意大利海岸的高速公路上。“僅僅攢夠2億公里并不是一件難事，但是寶馬希望是能夠保證測試質(zhì)量。要進行全方位的測試，包括在各種天氣條件、溫度條件、路面條件下進行。”彼得說。

ACES持續(xù)深耕 中國是關(guān)鍵

作為寶馬全球最大的單一市場——中國，如何讓“第一戰(zhàn)略”落地生根，其重要性不言而喻。“在過去15年當中，我們的合資企業(yè)在中國取得了巨大的成功。今年華晨寶馬將迎來15周年。中國不僅是一個世界上銷量最大的市場，更重要的是，中國將成為寶馬集團創(chuàng)新的驅(qū)動力。”彼得說。

從全球范圍來看，寶馬的全新第一戰(zhàn)略下的ACES有四個組成部分，即自動化(Automated)、互聯(lián)化(Connected)、電動化(Electrified)和共享化(Shared)。“在這四個方面當中，中國應(yīng)該都是領(lǐng)先全球的”。

“在新能源車方面，我們是高檔車細分市場的領(lǐng)軍人物。我們在中國將有6款新能源車，其中BMW X1插電式混合動力表現(xiàn)最好，BMW 5系插電式混合動力也剛剛上市，這兩款車對我們來說具有非常重要的意義。”彼得介紹說。

談及在產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局，在彼得看來，寶馬和寧德時代的合作非常緊密，合作也展現(xiàn)出來良好的勢頭，會繼續(xù)增強這樣的合作。此外，在位于沈陽的華晨寶馬動力電池中心，也將一道為寶馬電動車核心技術(shù)的研發(fā)，貢獻系統(tǒng)性的力量。

“汽車行業(yè)是跨行業(yè)的工業(yè)，我們除了與傳統(tǒng)OEM進行合作外，也和互聯(lián)網(wǎng)高科技公司合作，只有讓高科技公司參與其中，才能讓我們的戰(zhàn)略，加速實現(xiàn)。”彼得介紹說。