3月12日車天下“聚焦3·15”欄目《車主維權“卡殼”，誰來證明我的車有問題?》一文，關注了廣州路虎車主朱先生的不幸遭遇：花近100萬元買新車，卻買到了被修復過的問題車。車主打官司已花費了15萬元，但仍未能退車和索賠“退一賠三”。無獨有偶，近日車天下君又接到一位MINI車主類似的投訴。讓他們生氣的是，交車前最后一道的檢測成了“虛設”，成了車商隱瞞車身維修記錄的借口。到底是怎么回事呢?一起來看看。

【案情回顧】

新車維修記錄竟被隱瞞了？

新車交付前，汽車4S店都會按照廠家要求做最后一道售前檢測(即PDI檢測)，以保證交付的新車無質量問題。但路虎車主朱先生和MINI車主李小姐卻很不幸，所謂售前檢測顯示，新車一點兒問題都沒有，等提了車之后，才通過其他途徑獲悉愛車早就被“動過手腳”!

本期投訴案例中，李小姐的MINI車用了兩年后準備出售，今年3月初二手車商調查維修記錄時發現該車前擋風玻璃在交付前就被更換過，因此質疑MINI車出過事故壓了低價，一直被蒙在鼓里的李小姐生氣之下決定用法律途徑維護自己權益。路虎朱先生則略顯尷尬，他在提車一個月后的一次日常保養中發現愛車有修復痕跡，經第三方檢測機構測出車身有25處修復和漆面問題。但出售方廣州惠通陸華路虎卻不承認新車有故障。

按照《消費者權益保護法》第55條規定，類似隱瞞車況的情況，車主可要求退車和“退一賠三”。然而這個官司卻并不好打。記者獲悉，路虎車主朱先生的官司中，法院一審中判定廣州惠通陸華出售新車時隱瞞了車況，需賠償車主30萬元，但朱先生退車的訴求卻沒得到支持。記者留意到，“3·15”前后全國都爆出了很多類似的官司。這些官司都聚焦到一個問題——汽車經銷商是如何在號稱“透明”的維修信息記錄系統中，掩飾了維修記錄，并讓新車通過“嚴格”的PDI檢測。

【經銷商回應】

面對證據質疑稱是售前升級

面對朱先生路虎車的修復鑒定報告，廣州惠通陸華一度否認車子被動過手腳。一審審理中，法院在惠通陸華調出系統數據后發現了6條維修記錄。這些之前“查不到”的維修記錄，被車商定義為“服務升級”。車商在一審審理中，向法院提供了該品牌汽車公司出具的《關于售前更新通知的說明函》、PDI接車檢查表、經銷商管理系統中的維修保養記錄等，力證“清白”。車商稱，車主所指出的這些拆裝痕跡，如出廠后銷售前就有尾門操作故障、A柱膠條脫落的售前修復，均是車型的軟件和硬件的服務升級，質量是安全的，也是在廠家指導下進行的。之前查不到記錄，是因為“沒有及時錄入”。一審法院根據雙方的辯論意見并結合該品牌汽車公司調查核實的情況，認為惠通陸華關于車輛售前修復的說法具有一定的合理性，無法認定其銷售行為構成欺詐，朱先生的退車理由不充分。朱先生對一審判決不服，表示將繼續上訴，期待二審能有公正判決。同樣的，李小姐的MINI車也遇到了車商的“狡辯”，經銷商表示前擋風玻璃的更換是正常的售前修復，不存在隱瞞情況，目前李小姐的官司還在進行中。

【市場調查】

“退一賠三”不易

車商是否刻意作假紀錄來隱瞞車況成焦點。就此案件中涉及到的隱瞞車況問題，記者采訪部分汽車品牌廠家相關負責人獲悉，PDI檢測是出廠前最后一道“關卡”，車況將無所遁形，車主交車前應根據PDI檢測內容進行車況確認后簽字。關于車輛管理系統中的維修記錄是否該向消費者披露，記者采訪廣州本地多家不同品牌的汽車經銷商，大部分車商表示：“不會主動向客戶出示維修記錄，但客戶在所有4S店都可以查到相關信息。”

記者留意到，2015年國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》，規定車輛的維修信息要對外公開。然而到目前為止，不少車商以保護知識產權為由不公開，或者只是部分公開，這種情況不在少數。因為車商不會“主動”出示維修記錄，所以難免就出現對車況知情權信息不等的情況。在朱先生的案件中，車商堅持所交付車輛經生產廠商檢驗合格后出廠，且取得《機動車整車出廠合格證》等隨車文件，并無重大質量問題。但朱先生卻表示，交車時車商并沒有給他看過PDI檢查表，且車商維修記錄的錄入時間真實性值得質疑。李小姐則表示，車商給她看的MINI維修信息系統一直都沒有更換前擋風玻璃的紀錄，直到法院前去調取系統資料才“浮出水面”。

就此，記者采訪廣州惠達律師事務所的秦律師了解到，如果出現新車交車前做過維修和噴漆等情況，經銷商應主動告知消費者，但如果經銷商利用消費者對該品牌的信任，明知車輛交付前已有維修記錄卻故意隱瞞，就是侵害了消費者的知情權和選擇權，可以認定構成消費欺詐。秦律師表示，二審的核心爭議在于：車商是否隱瞞車輛未交付即被維修或使用的事實;路虎車所鑒定的25處修復痕跡中，是否有超出了車輛售前正常維護和PDI質量檢測的范圍。

【記者觀察】

新車交付規則欠缺統一規定

與其他消費品相比，汽車因其構造復雜性和交易數額龐大性，在交易過程中產生的爭議及隨之引起的社會關注也較多。隨著消費者維權意識的提高，汽車消費者遭遇欺詐后，近年通過法律途徑來維權的明顯增多。涉及新車買賣的“退一賠三”的官司也被披露了不少。汽車交付環節的交易規范亟待完善。雖然說，PDI是新車在交車前進行的檢查，以確保交付的車輛符合安全標準和質量要求，這是經營者理應承擔的責任。但目前我國各大汽車生產廠商PDI檢測做法并不統一，而且在現行法律法規中，并未對汽車交易和交付，經營者的告知義務作出明確規定，行業也并沒有規范汽車交易流程，明確經營者的告知義務。如PDI檢測維修等可能影響消費者選擇權行使的事項，應當以明示的方式進行特別說明并對有關情況作詳細解釋，以避免消費者陷于錯誤認識，切實維護消費者的選擇權。