美國總統唐納德·特朗普對于鋼鐵和鋁征收的進口關稅以及他對“汽車稅”的威脅，將人們的目光從日內瓦車展上吸引過來，一些歐洲車企高管表示，這場“風暴”可能會破壞他們對美國的投資計劃。

高管們所擔心的是，特朗普此舉將是自“大蕭條”以來對汽車行業最大的人為破壞。將在3月23日生效的關稅政策將對鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關稅，該政策將對加拿大和墨西哥進行豁免，并存在進一步豁免的可能性。這一關稅政策并不像人們預期中的那么繁重，但即便如此，高管們也不得不為一場全球貿易戰制定應急計劃。

綜合外電報道 日前，特朗普的一條推特引起了歐洲汽車界的強烈不滿，該推特的內容是：“如果歐盟想要進一步提高他們現有的針對美國公司的巨大關稅和貿易壁壘，我們就將對他們的汽車加征關稅，因為之前的免稅政策已經使我們(美國)的汽車 (以及更多)產品難以出售。這是巨大的貿易不平衡!”

目前，美國對外國制造的汽車征收2.5%的關稅，對卡車和商用車征收25%的關稅;歐盟方面對美國汽車征收10%的關稅。

或引發貿易戰爭 高管警告稱“不會有贏家”

歐洲議會的一名荷蘭議員瑪麗埃切克在推特上說道，“歐盟將被迫對美國的保護主義做出回應，但不我們希望引發貿易戰爭!”

歐盟委員會副主席Jyrki Katainen威脅說，如果歐盟沒能獲得豁免，將采取報復性措的“再平衡措施”。“如果最壞的情況發生了，我們準備把美國帶到世界貿易組織的法庭上，我們正與其他歐盟成員和合作伙伴一起討論這個問題。”

沃爾沃首席執行官哈坎·薩繆爾森表示：“每個人都將是失敗者，這也包括沃爾沃，因為我們的整個系統是基于自由貿易的。并且，由于包括汽車在內的商品價格上漲，(我們)將失去大量的消費者。”

豐田汽車歐洲公司董事長迪迪埃·勒羅伊警告稱，“稅收將提高商品價格，而這一后果將由消費者買單。然后，在中國、歐洲，乃至世界其他地方都會有潛在的反應，這里沒有贏家。”

福特汽車德國公司的前首席執行官、現任德國汽車工業游說團體VDA的負責人伯恩德·馬特斯特指出，他所在的汽車集團在美國生產80萬輛汽車，創造了包括供應商在內的近4萬個就業崗位。他說道，“我們出口了43萬輛車，幾乎相當于我們從這個國家進口的數量，進出口幾乎是持平的。”

多項投資面臨擱淺 地方保護被斥“不明智”

也有一些行業領袖表示，他們將不得不重新審查已有的計劃和項目。

PSA集團CEO唐唯實表示，他10年重返美國的計劃面臨風險。“關稅將對我們進入市場的方式產生影響，因為我們有一個非常階段性和循序漸進的方式。”他表示，“考慮到非常有限的體量，在初期，我們會從美國以外的地方供應汽車。如果這種情況發生改變，我們將不得不重新評估我們的戰略。”

唐唯實此前表示，PSA將于2026年前重返美國市場

大眾汽車集團的首席執行官對《汽車新聞》表示，這一關稅政策也可能影響大眾在查特怒加市的工廠生產其I.D.純電動汽車的決定。他在發言中稱，關稅“必將成為一個負擔”，因為大眾自己也會進口一些鋼材和鋁，而且很可能會在供應商的成本上面臨加價。“I.D.電動車在北美市場的工業化還沒有決定，我們還有其他選擇。”

現代汽車公司也發出警告說，公司可能會重新考慮在美國生產的汽車數量。“對現有關稅結構的調整可能會對我們目前在美國的生產和進一步擴張產生負面影響。”發言人吉姆·特雷納說道，“對鋼鐵征收關稅將會增加生產成本，而這會導致美國汽車消費價格上漲，并可能降低消費者對汽車的需求。”

高管們稱，當前的貿易結構已將歐洲和亞洲的投資帶到美國，包括具有高水平的整車裝配廠。

“自由貿易正在南卡羅來納創造就業機會，沃爾沃正在那里建造一座組裝工廠，我們在那里生產的汽車將有一半用于出口。”薩繆爾森說道，“如果這場游戲的結局是(制造商)需要在每個國家都投資用于本地市場的工廠，那將是極其低效的。如果我們必須在歐洲所有國家都這樣做，那將是一場災難。”

對于關稅的征收，薩繆爾森表示，“整個體系效率較低，征收關稅意味著用于質量改善和產品開發的資金減少了。”他補充道：“任何試圖保護本國工業的國家，最終都會讓消費者不得不接受低質量的產品。比如在巴西，這么多年來，你可以很清楚地看到這一點。”