曾被英菲尼迪大肆宣揚的“全系車型提供‘4年10萬公里免費保修保養’服務”，在官網未有任何發布的情況下，自大年初一（2月16日）開始便被取消，讓一些密切關注英菲尼迪車型的消費者陷入進退維谷的尷尬境地。

進入中國市場超過10年的英菲尼迪，在2014年開啟國產之后一度止步不前，始終難以跨過年銷售5萬輛的門檻。在高檔車市場整體大幅增長的背景下，并且作為日產在華未來規劃的重要組成部分，以英菲尼迪目前現狀顯然難當大任。

春節假期結束沒幾天，一條“英菲尼迪保養政策縮水”的消息便在網上流傳開來，讓一些密切關注英菲尼迪車型的消費者陷入進退維谷的尷尬境地。

保養政策縮水 準車主陷尷尬境地

近日，有媒體報道稱，自大年初一(2月16日)起，英菲尼迪已取消全系進口和國產車型“4年/10萬公里”涵蓋9次免費整車保養的服務。在此日期之后購車的用戶未來僅能享受首次保養免費，而此前的老用戶則不受影響。

經濟日報-中國經濟網記者就此致電北京某英菲尼迪4S店，得到了肯定的答復：“根據廠家統一安排，2月16日以后購車的新用戶只享受首保免費，保修政策不變。”另外，“3月31日之前，購買新Q50L舒適版以上車型以及Q70的用戶也可享受老的保養政策。”

然而，這樣一條涉及用戶切身利益的消息，在英菲尼迪官網上并未有任何發布。隨后，記者又聯系了東風英菲尼迪公關負責人，對方表示將通過郵件告知此事的官方準確信息。但截止記者發稿之時，還未收到該郵件。

新款Q50L

高于國家“三包”標準的保修保養政策，一直被英菲尼迪當作其一大賣點對外進行宣傳;甚至被寫入英菲尼迪售后服務“五大承諾”中的“價值承諾”：全系車型提供“4年10萬公里免費保修保養”服務，并在全國范圍內面向所有車主開展“四季服務節”關懷活動。而“唯一為客戶提供‘4年10萬公里免費保修保養’服務的國產豪華車品牌”更曾多次出現在其官方表述中。

憑借這一優勢，英菲尼迪曾連續幾年，在J.D. Power發布的“中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)”和“中國售后服務滿意度研究SM(CSI)”調查中獲得不錯的名次。

就消費者而言，也有不少就是沖著這一點最終成為其車主。然而，在獲知保養政策調整之后，便有“準車主”在某汽車論壇上表示“得考慮考慮”。“想年后看看這車，感覺漂亮，空間、舒適性都還可以，還有免(費)保養政策，沒免(費)保養就得考慮考慮了”;“各廠家都在保養上搞優惠的趨勢上居然這么做倒退政策，真不知道哪來的自信”;“取消就更冷門了”……

銷量止步不前 或難堪重任

2007年，英菲尼迪正式進入中國市場，并于2014年9月與東風成立合資公司——東風英菲尼迪，醞釀已久的國產項目最終落地。伴隨國產化進程的不斷深入，以及贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進》等一系列營銷手段的運用，讓英菲尼迪這個小眾品牌逐漸進入中國消費者的視野。

隨之而來的則是銷量的大幅提升。2014年，英菲尼迪在華銷量30046輛，相比2013年的17108輛增長76%。然而，自2015年開始，英菲尼迪高速增長的腳步放緩，始終徘徊在4萬多輛。

2017年，英菲尼迪在華共銷售新車48408輛，同比增長16.4%，僅完成其之前宣稱10萬輛目標的48%。同時，在高檔車市整體增長的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速相比高檔車20%左右的平均增速也有著一定的差距。

過去一年，一線高檔車市“ABB”全年銷量整體躍升至60萬輛上下;二線高檔車市四大品牌也均超過11萬輛;保時捷也以年銷售7.2萬輛成功躋身二線高檔。相比之下，英菲尼迪始終難超5萬輛，排名不斷倒退。

2月初，日產公布其在華未來規劃，至2022年，中國將成為日產全球最大市場，并將在華年銷量提升至260萬輛。為此，日產計劃在未來5年通過其合資公司——東風日產在華投資600億元人民幣，力爭躋身中國車市三甲行列。

作為日產和東風旗下的高檔車品牌，東風英菲尼迪也將在這一規劃中承擔重任：不但銷量增長3倍，而且還要成為東風日產“2022年年產70萬輛電動車”計劃的重要組成部分。然而，以英菲尼迪當下發展現狀，顯然難當大任。“一方面是銷量止步不前，另一方面卻又罔顧消費者利益及曾經許下的承諾，其行為無異于玩火”，一業內人士認為。

這不禁讓人想到另一日系品牌——本田，目前正因“機油門”事件而焦頭爛額，其修訂用戶手冊，追加機油增量刻線的所謂“召回”，使得本就極為不滿的用戶更加憤怒。如此一來，同樣是隨意修改“規則”的英菲尼迪，會否讓日系品牌在中國市場貼上“多變”、“不可信”的標簽?