奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，紛紛迎來“開門紅”，1月份銷量同比均有大幅增長，可謂“增勢開局”；奧迪A4L的銷量更是突破2萬輛，增幅接近90%，奪得單月銷量冠軍。

與此同時，奔馳C級和寶馬3系也緊隨其后，銷量分別為18408輛和14370輛。考慮到去年高檔B級車三強的總體規模（接近和超過12萬輛，月均1萬輛左右），1月份的銷量應該不是常態，但也從一個側面說明“第一梯隊”的競爭，正進入新的格局。

高檔車市場中，德系三強的競爭總讓人看得入迷:新品迭出、銷量屢創新高、營銷手法更是花樣百出。開年伊始，奧迪和奔馳就用月銷過6萬輛的數據，刷新了行業認知，寶馬也緊隨其后，用5.5萬輛的成績，創造歷史同期最佳。

聚焦到高檔B級車市場，可謂大同小異，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，紛紛迎來“開門紅”，1月份銷量同比具有大幅增長，可謂“增勢開局”;奧迪A4L的銷量更是突破2萬輛(與奧迪官方公布的數據有所差異，但考慮到數據來源的一貫性和可比性，仍沿用乘聯會數據)，增幅接近90%，奪得單月銷量冠軍。

奧迪A4L從前年下半年換代以來，市場反響和口碑都比較突出，期間因為“再合資風波”的影響，A4L一直走得磕磕絆絆，作為曾經的市場王者，連續兩年與榜首無緣。或許是因為憋著一股勁，開年首月便沖破2萬輛，寫下一個大大的嘆號。

奧迪A4L

考慮到奧迪A4L在2017年12月突然“收緊”，銷量僅為5千多輛，以及歲末年初，各個企業采取不同的市場策略和計算方法，對于其開局突破2萬輛的成績，在備感鼓舞的同時，也建議有待觀察。

奔馳C級在1月份的銷量，同樣創出新高，為1.8萬輛，同比增長接近40%。中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，因為今年2月份有“春節”長假，經銷商提前做了“備貨”;與此同時，消費者在年前購買的高峰期，集中在1月中下旬，拉動了銷量上揚。

奔馳C級

奔馳C級車的表現，是其整體爆發的一個體現，數據顯示： 1月，梅賽德斯-奔馳品牌在華共售出68425輛新車，同比增長16.4%。相比奧迪去年12月創下的68948輛的最好單月銷量，僅僅相差523輛。

值得一提的是，奔馳C級在2016年和2017年，連續奪得高檔B級車市場冠軍，并不斷刷新單月銷量紀錄。從目前的態勢來看，奧迪A4L的強勢崛起，對其構成了巨大挑戰，加之寶馬3系的表現十分穩定，去年也不過是惜敗。全年之爭，看點頗多。

寶馬3系在1月的表現，同樣可圈可點，其銷量為14370輛，同比增幅接近30%。整體來看，寶馬的銷量一直較為平穩，幾乎沒有出現大起大落的情況，這也說明了渠道能力的穩健。以去年同期為例，寶馬3系一直維持在萬輛水平，全年落后奔馳C級僅6千輛。

寶馬3系

記者在走訪4S店時發現，到店詢問寶馬3系的消費者，往往對運動套件和個性化選裝頗感興趣，從一個側面體現了寶馬3系運動轎車的品牌定位，而個性化的需求也一定為3系帶來良好的口碑和附加值。

二線高檔車中，凱迪拉克延續了去年的良好表現，單月銷量為5900輛，其余的兩款競品中：沃爾沃S60盡顯老邁，銷量也一路下滑，而英菲尼迪Q50L本月的銷量僅為8輛，考慮到數據可能有出入，因此不做對比分析。

凱迪拉克ATS-L

綜合分析認為，考慮到去年高檔B級車三強的總體規模(接近和超過12萬輛，月均1萬輛左右)，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，在今年1月份的銷量應該不是常態，但也從一個側面說明“第一梯隊”的競爭，正進入新的格局。