2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛，同比增長8.2%，環(huán)比下滑18.2%。崔東樹認(rèn)為，今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中，有效銷售日有所增加，因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。

今年1月份，新能源車銷量達(dá)到3萬臺(tái)，相比去年1月的低基數(shù)增長超過4倍。然而，新能源車發(fā)展仍面臨產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升較慢，依賴政府補(bǔ)貼等問題。崔東樹表示，政府應(yīng)設(shè)定多層級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這將有利于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級(jí)

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2月8日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛，同比增長8.2%，迎來了開門紅的走勢(shì)。然而，相對(duì)于近年來多個(gè)年份14%以上的同比增速來說，今年1月車市表現(xiàn)并不理想。

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中，有效銷售日有所增加，因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。然而，中西部樓市火爆、部分廠商優(yōu)惠政策降低，以及部分地區(qū)下雪對(duì)客流帶來一定影響，導(dǎo)致汽車零售回暖緩慢。

轎車、SUV齊發(fā)力 乘用車市場(chǎng)迎來開門紅

具體車型方面，1月SUV和轎車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，同比則大幅增長，這也是1月份乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)開門紅的主要?jiǎng)恿?而MPV仍沒有復(fù)蘇的跡象，銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月SUV共銷售1031047輛，同比增長16.5%，環(huán)比下降13.5%。崔東樹認(rèn)為，1月SUV有如此增速，說明其處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這說明在去年12月到今年1月小排量購置稅政策變化的過程中，SUV所受影響較小。

1月，轎車共銷售1049244輛，同比增長6.1%，環(huán)比下降20.6%，仍以微弱的優(yōu)勢(shì)成功保住了銷售份額最大的車型地位。崔東樹表示，轎車市場(chǎng)保持穩(wěn)定，得益于新能源汽車的持續(xù)熱銷。

2017年表現(xiàn)慘淡的MPV市場(chǎng)，仍沒有緩過勁兒來。1月，MPV共銷售167348輛，同環(huán)比分別下降17.9%和28.28%。崔東樹表示，1月MPV同環(huán)比均大幅下滑，形勢(shì)十分嚴(yán)峻，主要是因?yàn)榇蟛糠諱PV處于1.6升以下排量，受購置稅退出影響較大。另外，占據(jù)九成銷量的低端家用MPV持續(xù)低迷，造成了MPV市場(chǎng)弱勢(shì)格局的產(chǎn)生。MPV的持續(xù)下滑，說明該車型市場(chǎng)需求有所收窄。

而對(duì)于2018年2月份的車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)測(cè)，2月有17個(gè)工作日，較17年同期少兩天，而且大部分汽車企業(yè)會(huì)在春節(jié)前后多休幾天年假，因此今年的2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短，不利于汽車市場(chǎng)的強(qiáng)力增長。然而，1月異常的雨雪和復(fù)雜的股災(zāi)情況，對(duì)消費(fèi)者購車影響較大，而2月春節(jié)前有兩周充裕的購車時(shí)間，再加上春季開學(xué)前還有微弱的購車潮有利于汽車銷售，因此2月汽車整體市場(chǎng)值得期待。

此外，崔東樹還對(duì)2018年全年車市表現(xiàn)做出預(yù)測(cè)。“乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為2018年車市增速為4%，因?yàn)槲覀儗?duì)宏觀環(huán)境有信心，對(duì)市場(chǎng)不悲觀”，崔東樹表示，從目前來看，2018年車市前高后穩(wěn)的走勢(shì)已經(jīng)在1月初步驗(yàn)證，因此我們對(duì)其上半年的表現(xiàn)充滿信心。

新能源同比增長超4倍 完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行

值得一提的是，1月新能源車銷量達(dá)到3萬臺(tái)，相對(duì)2017年1月的低基數(shù)增長超過4倍。雖然處于政策不明朗時(shí)期，但在市場(chǎng)的拉動(dòng)下新能源產(chǎn)銷走勢(shì)仍相對(duì)較強(qiáng)。

然而，新能源車的發(fā)展仍然面臨諸多問題，其中產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升較慢，依賴政府補(bǔ)貼現(xiàn)象顯著。崔東樹表示，目前，無論是純電動(dòng)新能源乘用車、客車，還是專用車的電池能量密度提升速度都很慢，這也直接導(dǎo)致新能源車平均續(xù)航里程偏低，無法滿足消費(fèi)者需求。因此，建立多層補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提升企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)的積極性勢(shì)在必行。

“目前，新能源車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更多是依賴政策的推動(dòng)，尤其是能量密度的提升更需要補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的先行”，崔東樹表示，未來，政府應(yīng)建立多層級(jí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這也有利于新能源車的良性發(fā)展。

以純電動(dòng)客車為例，在近期公布的新能源車公告中，該車型續(xù)航里程就得到大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2018年第一批公告的純電動(dòng)客車90%車型的電池能量密度達(dá)到140瓦每千克，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為115瓦每千克，這也是企業(yè)對(duì)預(yù)期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升的快速對(duì)應(yīng)。

對(duì)此，崔東樹表示，沒有一定的數(shù)量規(guī)模，產(chǎn)品體系難以突破，而設(shè)定多層級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級(jí)。