1月20日-21日，以“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2018)在北京召開。在論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就汽車革命對未來經濟社會的影響提出了七個觀點。

第一、汽車——曾經改變了世界的機器正在被改變

陳清泰表示，汽車產業的轉型發展，成為主要國家和產業界的共識。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，這個趨勢已經更加明朗。

第二、傳統汽車自身的痛點和變革的重點

陳清泰直言，傳統汽車不夠清潔，要轉向電動化、零排放。如今互聯網造車新勢力正是看到了傳統汽車的痛點，因此涉足汽車領域，是中國區別于歐美的特點。因為新勢力造車的進入給汽車業注入了新的基因，帶來新的理念、新的技術、新的商業模式，重新定義未來的汽車，確保電動化的汽車把穩互聯網智能化和未來出行的方向，并提供足夠的資源，實現與未來的對接。

第三、孤立地把汽車動力從燃油轉向電力并沒有太大意義

陳清泰介紹，車載電池是一個個移動儲能點，也是一個個移動微電源，通過能源互聯網的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

未來的電動車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發展。可以預期，最遲到2025年電動車性價比超過燃油車，太陽能和風能發電成本低于化石能源，到那時市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現綠色出行、綠色生活。

第四、汽車革命引發的是一場體系化、生態化的變革

電動汽車它不只是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業革命的支柱型引領型產品，它有極強的能力，廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據、云計算以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的一個大平臺，促進技術進步和結構升級。

技術路線的變軌也會帶來能源原材料制造業、服務業和就業崗位的結構性調整，較大程度上會重塑產業生態。從汽車本身來看，它不再是一個死物，它有了不斷迭代升級的活動，可以滿足不斷提升的用戶體驗，出行服務商成為更加重要的用戶，他們對車輛要求的話語權會加重，汽車銷售總量會受到制約，而對可靠性、耐久性的要求會提高。隨著核心技術和軟硬件構成的變化，垂直一體化的產業分工會被打破，水平型模塊化將取得主導地位。汽車廠商橫向與協作廠家、縱向與出行服務商和用戶不再是一次性買賣關系，而是長期合作伙伴，整車企業的收益將更多來源于持續的增值服務。圍繞未來汽車生產和服務的新型商業模式將加速涌現。

第五、電動車+互聯網+自動駕駛將助推共享出行

在中國，互聯網已經深入人心，而新生代消費者他們天天就生活在互聯網上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念，傳統的以汽車為中心的城市交通體系，很多已經嚴重超負荷，成為大城市病的一大頑癥，電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為重構城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現了新空間。

第六、未來的汽車，不僅存在巨大的發展空間，而且也存在巨大的想象空間和創新空間

汽車企業要像上汽、長安那樣把互聯網合作伙伴請進來;而互聯網企業要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳伸進去，協同創造我國未來汽車更加美好的前景，陳清泰說。

“產品定義”的改變，為新品牌的脫穎而出提供了機會，特斯拉是第一顆新星，但絕不是最后一個。中國企業要十分珍惜這次換道先行所創造的條件，要改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設上升到公司戰略的高度，用新的理念、新的商業模式創造最優秀的產品和服務，塑造出優秀的品牌。

第七、政府要為未來汽車大規模進入市場做好準備

未來的汽車作為支柱型龍頭產品，連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。

有關方面預計，到2030年，我國電動汽車的產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整改造、就業崗位的轉移以及法律法規的調整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業革命。而每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，這些都是產業發展所必須，而僅憑企業又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期，有序地進行推進。陳清泰說。