C級(jí)蟬聯(lián)冠軍 德系三強(qiáng)市占近八成

2017年大幕落下，高檔B級(jí)車市場(chǎng)依舊值得回味。奔馳C級(jí)全年銷售129258輛，同比增長22.64%，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)，再度奪取細(xì)分市場(chǎng)冠軍，顯示了其強(qiáng)大的市場(chǎng)人氣，成為奔馳在2017年攻城拔寨的急先鋒。

奔馳C級(jí)

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈，在本月舉辦的底特律車展上接受記者采訪時(shí)笑談：“這么多年一直在看競(jìng)品的尾燈，這并不是很有趣，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開到了前面。自信而不自負(fù)，奔馳要專注于扎實(shí)的業(yè)務(wù)拓展，為未來業(yè)務(wù)發(fā)展設(shè)定好方向，做好準(zhǔn)備。”

誠如蔡澈所言，奔馳在2017年蟬聯(lián)全球高檔車市場(chǎng)冠軍，并依然保持較高增速;旗下兩大品牌——梅賽德斯-奔馳及smart，于2017年首次在華銷量超越60萬輛大關(guān)，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

相比之下，寶馬3系在2017年的表現(xiàn)同樣值得點(diǎn)贊。一方面，在德系三強(qiáng)中，寶馬3系的同比增幅最快，為26.89%，累計(jì)銷量稍稍落后奔馳C級(jí)，屈居亞軍;另一方面，寶馬3系的個(gè)性化需求日益明顯，并及時(shí)調(diào)整“配件禮包”，以進(jìn)一步抓住消費(fèi)者的需求變化。

奧迪在經(jīng)歷了“再合資風(fēng)波”后，于去年下半年快速發(fā)力，并連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)銷量冠軍。正是這樣一份努力，讓奧迪收獲了“中國高檔車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍”，為即將迎來的入華30年歷史時(shí)刻暖場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌于2017年12月創(chuàng)造68948輛的歷史最佳單月銷量，同比增長34.4%，并連續(xù)第7個(gè)月奪得國內(nèi)高檔車市單月銷冠軍，全年銷量為595288輛。相比之下，A4L的表現(xiàn)稍顯遜色，曾經(jīng)的高檔B級(jí)車“一哥”，如今已落后于兩位“同鄉(xiāng)”，而且個(gè)別月份銷量出現(xiàn)較大的起伏，這些都是奧迪值得總結(jié)的地方，

ATS-L增速最快 S60同比下滑9.27%

除了BBA表現(xiàn)搶眼以外，凱迪拉克ATS-L在2017年的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注，它在高檔B級(jí)車市場(chǎng)中增速最猛，同比增幅高達(dá)47.95%，累計(jì)銷量再創(chuàng)新高，為55682輛。不僅如此，ATS-L還甩開另外兩個(gè)競(jìng)爭對(duì)手一大截，超出英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60的銷量之和。

凱迪拉克ATS-L

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)、計(jì)算，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：除了沃爾沃S60以外，高檔B級(jí)車的增速均高于或接近15%，其中ATS-L為47.95%、3系為26.98%、C級(jí)為22.64%、A4L為18.72%、Q50L為14.81%，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年行業(yè)平均增速。這也充分地說明：消費(fèi)升級(jí)信號(hào)明顯，高檔車的市場(chǎng)潛力依然巨大。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示：目前汽車產(chǎn)品的平均現(xiàn)價(jià)格在下調(diào)，增加和刺激了許多消費(fèi)者，同時(shí)二次購車或者是換購的消費(fèi)者也在增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)趨勢(shì)明顯。尤其是高檔車，包括奧迪A4L、寶馬3系等，增量明顯。

相比以上這些順風(fēng)順?biāo)能囆停譅栁諷60恐怕最為寥落，它成為去年唯一一個(gè)銷量下滑的高檔B級(jí)車，共銷售26866輛，同比下滑9.27%。雖然對(duì)于這一代S60而言，已進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的末端，但也充分暴露了問題所在，即產(chǎn)品換代緩慢，競(jìng)爭力明顯不足，這也值得其他品牌引以為戒。