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2017年，吉利汽車逆勢崛起，在“自主三強”的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位；而此前排名第一的長安汽車，則滑落至第二位。受SUV增速下滑，以及轉型升級等影響，長城汽車在2017年的銷量與前一年基本持平，位列第三位。

值得注意的是，2017年，在長城WEY品牌和吉利領克的帶動下，國內車市掀起一波自主高端化浪潮；而兩大品牌的良好發展勢頭，也宣告自主品牌向上突圍的戰略初戰告捷。

2017年，我國乘用車市場增速大幅放緩，是自2008年以來最低增長水平。中汽協數據顯示，2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長僅1.40%。在此背景下，吉利汽車逆勢崛起，全年累計銷售1247116輛，同比大幅增長63%;在“自主三強”(吉利汽車、長安汽車、長城汽車)的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位。

而此前排名第一的長安汽車，旗下乘用車板塊在2017收獲1091501輛的銷量，位列第二位。排在第三位的長城汽車，受SUV增速下滑，以及轉型升級等因素影響，在2017年實現新車銷售1070161輛，與前一年基本持平。

吉利年銷破百萬輛奪魁“自主三強”

吉利汽車發布數據顯示，2017年12月，吉利再創單月銷量歷史新高，達153625輛，同比增長42%;2017年全年累計銷量達1247116輛，同比增長63%，年銷量首次突破百萬輛，超額完成110萬輛的年銷目標。此外，據吉利集團所發布的業績正面盈利預告顯示，其2017年度凈利將比2016年度的51.1億元增加100%，或實現百億元盈利。

從銷量結構來看，2017年，吉利汽車實現SUV與轎車雙驅并進均衡發展，SUV銷量占到其整體銷量的50%左右。其中，吉利博越引領SUV車型，在2017年12月的銷量達到31205輛，同比增長53%;連續三個月銷量突破3萬輛，全年累計286163輛;上市不到兩年累計銷量突破39萬輛，躋身SUV市場第一陣營。轎車方面則由帝豪GL領銜，其12月銷量達14088輛，同比增長39%。全年累計銷量達12.4萬輛。

吉利汽車自2014年提出“精品車戰略”以來，陸續推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0時代”精品車型，產品力不斷獲得提升，更進一步擴大了品牌影響獲得市場認可。同時，吉利高端品牌——領克的誕生也成為其品牌向上道路上的里程碑式事件;2017年11月上市的首款車型領克01，上市首月銷量便達到6012輛，取得良好開局。

此外，吉利在并購擴張上也是動作頻頻：擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東;收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。至此，吉利也基本完成從高端跑車市場到中低端普通消費市場的全面覆蓋。

2018年，吉利還將迎來產品大年，將推出包括轎車、SUV、跨界車、MPV等10款以上全新產品和改款車型。良好的業績、不斷豐富的產品陣容，都讓吉利對2018年充滿信心，為此定下了158年萬輛的年銷量目標，較2017年增長27%。

長城2017年銷量

長城“內涵式發展” WEY品牌成績亮眼

2017年，SUV車型仍然獨秀于整體車市，但受大環境影響，增速亦是大不如前。中汽協數據表明，國內SUV車型在2017年共售出1025.27萬輛，同比增長13.32%，相比上一年的44.59%，下滑31.27個百分點。這也讓以SUV為主的長城汽車放慢了腳步。

對此，長城方面表示，“在數量持平甚至同比略微下滑的總量背后，是長城汽車勵精圖治，產品結構轉型升級、單車售價提升的內涵式發展。一個最明顯的例子是，入門級車型哈弗H1銷量大幅減少，從去年的6.92萬輛降低到今年的1.88萬輛;而售價在15萬-20萬元區間的豪華SUV WEY共銷售了8.64萬輛，占長城SUV比例近10%。”

長城發布數據顯示，2017年，長城汽車銷量達到1070161輛，同比下滑0.4%。其中，哈弗貢獻80%，達到85.19萬輛，連續15年蟬聯中國SUV銷量冠軍。而哈弗H6更是連續57個月奪得SUV市場冠軍，其2017年12月的銷量為55126輛;全年累計銷售506418輛，月均銷量為4.2萬輛。