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2017年的最后一個月，汽車市場的熱點不屬于任何一個耳熟能詳的汽車企業，而是一些全新的汽車品牌——蔚來、威馬、法拉第、零跑、小鵬、拜騰……

這些新品牌的背后不再是大眾、通用，也不再是豐田、本田等傳統汽車巨頭，而是百度、京東等一大批互聯網企業，在互聯網已經成功顛覆眾多傳統產業的當下，汽車行業會成為下一個嗎?

“新造車勢力”

來勢洶洶

應該說，在各行各業都被互聯網裹挾著向前奔跑的背景下，汽車這塊最后的傳統行業堡壘涌現出一批互聯網背景的造車企業并不讓人感到意外。只不過，去年12月份以來，“新造車勢力”明顯有加速趨勢。

2017年12月初，在第四屆世界互聯網大會召開的第二天，零跑汽車宣布接受紅杉資本中國基金領投，計劃2019年上半年量產上市;2017年12月11日，一個全新的新能源車品牌“威馬”在上海發布了旗下第一款純電動SUV量產車EX5，而威馬汽車已經獲得互聯網戰略投資者超過120億元的融資;2017年12月16日，互聯網新能源車企“蔚來”推出了純電動大型七座SUV蔚來ES8，新車采用定制化生產，首批新車將于今年3月正式交付。

據悉，其他一些新興互聯網背景的汽車品牌如小鵬、拜騰等也都將在近期推出自己的最新量產車型，“新造車勢力”可以說是來勢洶洶。

“新造車勢力”

讓消費者望而卻步

面對越來越多互聯網背景的汽車品牌紛紛扎堆亮相，消費者對此普遍持觀望態度，一來這些互聯網背景的“新造車勢力”畢竟只是汽車行業的“新兵”，不是傳統汽車企業“科班出身”，生產制造工藝水平如何心里沒底，而汽車又不像一般商品，對人身安全保障的要求非常高;二來“新造車勢力”主要瞄準的是電動車，雖然政府鼓勵新能源車的態度明確，但電動車續航里程不足，充電設施不足，帶充電設施的停車位不足等短板，大大影響人們的購買熱情;最重要的是，“新造車勢力”推出的新車價格不菲，以剛剛上市的蔚來ES8為例，首發創造版車型售價高達54.8萬元，這個價格足以讓絕大多數消費者望而卻步。

業內人士表示，“新造車勢力”不約而同選擇在電動車領域進行發力在情理之中，一方面，與傳統汽車巨頭動輒百年的歷史積淀相比，“新造車勢力”無論是在車型開發，制造工藝以及成本控制上都差距太大，而電動車領域對于傳統汽車巨頭來說也是新事物，大家幾乎是站在同一起跑線上;另一方面，受國家政策影響，尤其是雙積分政策的出臺，傳統汽車制造企業面臨著巨大壓力，“船大反而不好掉頭”，這也給“新造車勢力”在新能源車領域實現彎道超車創造了便利。

“新造車勢力”

會是曇花一現嗎?

問題是，“新造車勢力”究竟能不能彎道超車?

在這場互聯網大佬跨界豪賭電動車大潮中，最早介入也是最吸引眼球的當屬樂視前CEO賈躍亭投資的法拉第，早在2017年年初，法拉第就舉行了全球發布會，并公布了首款量產車FF91，當時公布的數據相當搶眼，續航里程可達700公里，0~96公里/小時加速時間2.39秒，預計將于2018年交付用戶。然而一年過去了，現在傳來的卻全是負面消息，法拉第在美國的工廠一片荒涼，根本沒有開工跡象，首款量產車FF91交付使用更是遙遙無期，賈躍亭這位互聯網大佬的跨界造車夢更像是曇花一現。

可以說，“新造車勢力”要想成為傳統汽車行業的顛覆者絕非易事，畢竟“新造車勢力”背后的互聯網大佬是造車的“門外漢”，而汽車又是由上萬個零件組成，有很高技術含量的產品，對制造工藝，成本控制、安全保障以及售后服務都有很高的要求。此外，互聯網企業慣用的靠燒錢占據市場份額、擠垮競爭對手這一招在汽車企業上也不大行得通，僅大眾汽車一家每年在研發上的投入就高達百億美元以上，試問有哪個“新造車勢力”有這個實力。

有業內人士預測，如果僅憑一腔熱情和巨額融資，“新造車勢力”就想成為汽車行業的顛覆者，顯然只會是“南柯一夢”。

關鍵詞：大佬電動汽車互聯網