日前，一汽解放汽車有限公司(以下簡稱一汽解放)薪酬管理科主任林雪松突發心梗去世的消息，再次將業內目光引向一汽。

自今年9月18日一汽集團新任董事長徐留平拉開一汽改革大幕后，重新競聘上崗的一汽員工工作節奏明顯加快，工作量也在陡然增加。

“為了響應‘白加黑’‘7-11’工作號召，現在加班已經成為一汽人工作常態。”12月27日，一汽集團內部人士在接受NBD汽車采訪時稱，每天晚上8、9點路過一汽技術中心大樓時，那里還是燈火通明，而以前這個時間點大樓早已熄燈。

在這種緊張的工作氛圍下，平時身體健康但在深夜下班回家后不久便突發心梗去世的林雪松，被一汽內部不少人認為是連續兩個月高強度工作所致。對此推測，一汽方面目前未給出官方說法，NBD汽車試圖向一汽集團官方求證，但由于重新競聘上崗，公關部人員也發生了變動，截至NBD汽車發稿時，一汽方面還未正面回復。

事實上，在經歷了“全體起立、競爭上崗”的全員重新競聘后，一汽上至集團下至三四級子公司，多數崗位都出現了大調整。“有的崗位競聘做到了人盡其才，但有的也存在走過場、找關系的現象。”

一位不愿意透露姓名的一汽集團相關人士對NBD汽車說，他認可徐留平對一汽進行的大刀闊斧的改革，但可惜的是，在具體執行環節有不少地方“走樣”，這讓改革的效果大打折扣。

一汽改革破局之后，如何“立”?或許是許多參與其中的人還沒有想好的問題。

10分鐘決定一個崗

9月中下旬的那場全員競聘上崗，既在一汽人的意料之中，又在其意料意外。

“徐總來一汽后不久，內部就在流傳要搞競聘上崗，但一直沒動靜。9月在改革方案發布前一周，單位突然通知我們‘這段時間不能出差’，要準備一下。通知發出一周之后，崗位競聘就開始了。”一汽轎車內部人士稱。

9月18日，一汽集團召開“集團公司深化改革工作動員會”，宣布將對組織結構和人事進行重大變革，全員先行下崗，領導們離開自己的職位，一汽人稱之為“起立”。改革工作的原則為“全體起立，競爭上崗;雙向選擇，權責對等;量才錄用，寧缺毋濫;公平、公正、公開”。改革的范圍包括上至各部門負責人、下至普通員工，涉及總人數超過萬人。

“方案公布后，先是各職能負責人競聘崗位，部門領導負責人敲定后，就是我們基層員工競聘上崗。”上述一汽集團相關人士回憶，競聘的流程大致是，先公布部門有多少崗位，描述各個崗位的具體工作是什么，然后要求員工自主報名，隨后進入面試環節。一汽內部將這種競聘上崗的方式稱為“組閣+競聘”。

“面試的過程很快，最多也就10分鐘，主要提問對所競聘的崗位認識、該崗位的工作痛點是什么，如何解決這類問題。如果競聘成功當天晚上領導會發短信告知，第二天也會把競聘結果公布，沒有競聘成功的人就會被放到‘池子’里培訓，等待崗位重新競聘上崗。”一汽轎車內部人士表示。

據了解，一汽的這次人事改革動作很快，目的是盡量為了避免外界干預和因人情關系導致競聘走樣，但即便如此，在實際的競聘過程中仍有不如意的情況出現。

“第一輪高級經理競聘還算是公平公正，但到第二輪第三輪競聘就出現一些崗位不能做到人盡其才，比如有原來在一汽技術中心工作多年的技術骨干被競聘到采購部崗位，有的原來做會計被競聘到物流崗位，競聘過程中走關系，‘找大哥’的現象是存在的。”一汽解放內部人士稱。

一汽集團某二級公司內部人士對NBD汽車表示，在競聘過程中，不能完全排除人為的因素。在提問環節，有的就比較簡單，有的則是不斷提問，直到把此人“問倒”。

“‘組閣+競聘’的方式，也容易出現一些實干、有能力的員工不受重視，進而更換部門甚至離職跳槽。”另外一名一汽集團下屬公司的員工對NBD汽車說。

上述一汽內部員工關于競聘上崗情況的說法，因一汽集團公關部電話無人接聽，截至NBD汽車發稿時尚未得到官方回應。

全員加班已成常態

“林雪松的確是突然離世的，但是否因工作壓力導致，無法判斷。”一汽解放一位員工對林雪松事件如是向NBD汽車表示。他說，在改革推行后，一汽員工的工作強度和壓力有明顯增加。

據了解，在改革之初，徐留平便定下“白加黑”“7-11”的工作基調，目的是希望改變員工此前的工作懶散、不積極主動狀態。

“改革后，各主管領導直接對工作成果負責，干得好的績效好，干得不好的位子難保，所以各層級領導都繃緊了神經。”上述一汽集團下屬公司員工表示，在此情況下，加班被自上而下傳導灌輸，有部門月加班甚至達到150多個小時，壓力自然就大。

但也有員工向NBD汽車表示，壓力不僅來自于工作，心也累。“競聘讓員工的心理壓力很大，崗位比原來減少了很多，不少沒有競聘上崗的人被放在‘池子’里，培訓后等有新崗位出來重新上崗，但如果還是沒能競聘上，就面臨下崗的風險。”上述一汽集團相關人士稱，在激烈的競爭中，有一些人選擇買斷工齡。

崗位數的減少也使競聘上崗的人工作量陡然增加，“原來兩個人干的活兒，現在一個人干，項目太多，經常壓得喘不過氣來”。

但也有一些崗位并不是超負荷狀態，為了響應“白加黑”工作號召，有些人即使沒事也在“耗點”。“各部門都在加班，如果有人按時下班了，反而特別突出。”上述一汽集團下屬公司的內部人士稱。

工作量、工作時長加大，但一汽員工的工資卻沒有上漲，改革后的薪酬機制至今并未出臺。“不少部門都在加班加點設計薪酬方案，剛剛去世的林雪松就是其中一員。”上述一汽解放內部人士稱，這場改革來得快，但打破舊體制之后，新的體制如何建立，目前來看還沒有具體的方案出臺，各個部門也都在梳理制度，希望盡快拿出新方案。

在這種情形下，一些對一汽未來不看好的年輕人已經在陸續選擇離開。“領導給我們開出的薪水盡管無法與北京等一線城市相比，但在長春當地算較高的工資水平。所以，公司認為拿著這樣的‘高’工資，就算是‘7(天)X24(小時)’工作也是應該的。”一位在改革后離職的一汽原職工對NBD汽車說。

而據一汽轎車內部人士向NBD汽車透露，離職的年輕技術人員，很多都被吉利汽車等自主車企挖走了。

等待“薪酬考核”方案落地

事實上，人員變動僅是改革給一汽帶來的變化之一。隨著改革的逐步深入，一汽集團內部正掀起向長安汽車學習的“風潮”。

NBD汽車了解到，徐留平此前在長安汽車深耕多年，帶領該公司實現了自主業務的突破。徐留平執掌一汽、掀起改革風暴后，一汽多個部門也開始積極研究長安汽車的自主發展經驗。

上述一汽集團內部人士表示，目前，一汽已有部門安排人員去長安學習內部管理模式。此外，目前新的薪酬考核制度也在制定中，內部流傳的一種說法是，將參考長安的薪酬標準制定，有可能從2018年開始調整。不過這一說法，NBD汽車未從一汽官方得以證實。

NBD汽車采訪了多位長安內部人士，他們均表示，長安員工的工資差距較大，由于每個人的崗位、工作量、工齡等不同，收入也隨之不盡相同，普通員工的工資范圍約在3000~8000元之間，但不排除有超出此范圍的情況。

而據一汽集團人士介紹，多數崗位的普通員工月工資水平基本在4000-8000元左右，部分年輕的技術人員月工資基本以8000元起步。

據一汽集團相關人士透露，一汽的薪酬調整有可能分兩方面：一是強化項目制度，項目經理會有制定項目獎金的權利;二是強化薪酬分級，形成梯隊，避免此前的新員工與工作5、6年的老員工，以及少干活的和努力干活的拿得一樣多等不公平現象。

“一汽多年發展已形成了自己的企業文化，現在突然要全面向長安學習，很多員工實際上并不適應。”上述一汽集團內部人士向NBD汽車透露，此前，一汽子弟學業完成后都希望回到一汽工作，但現在不少一汽子弟已不愿意再回歸，一汽員工的歸屬感正在逐漸降低。

“現在評價一汽改革的效果還為時過早，改革剛剛進行了4個月，在產品層面還沒有完全體現出來。聽說奔騰正在開發幾款新車型，希望一汽自主銷量未來會有起色。”上述一汽轎車內部人士說，與還未展現上升趨勢的自主銷量相比，現在多數一汽員工更關心新的薪酬考核方案何時落地。