日前，2017年廣州車展正在舉行，作為國內規模較大的車展之一，廣州車展對汽車行業來年的風向有著非常重要的參考價值。多數汽車廠家將新車型以及最新改款、換代車型集中在廣州車展上亮相。依據近一年來的產銷數據來看，SUV類目的車型依然是焦點，一些自主品牌車企不僅依靠SUV車型獲得“生存權”，甚至進入銷量排行榜;不過也有一些合資品牌的SUV車型市場表現卻比較萎靡。

從10月份的產銷數據來看，銷量排行旁前十位多數被自主品牌占領。作為銷售傳統旺季的“金九銀十”收官月，國內SUV在10月份實現了銷量同比、環比雙增長。根據數據顯示，在整個十月份里，SUV總銷量達到了98.69萬輛，同比增長13.7%，環比增長5.0%。縱觀十月份SUV銷量TOP 10，整體“大盤”局勢并未產生明顯的變化，但其中亮點不乏。

市場格局不分內外 幾家歡喜幾家憂

哈弗H6理所當然地再次奪冠，并與第二名拉開差距。而另一個值得關注的就是吉利博越10月銷售30138輛，同比增長79.6%，今年累計銷售224796輛。博越在10月份正式完成了單月銷量3萬+的壯舉，年度累計銷量也突破了20萬輛。

另外，寶駿、長安CS75、榮威RX5和風光580作為入榜的自主品牌銷量也非常可觀。而合資品牌中，上海大眾途觀、上汽通用別克昂科威和東風日產奇駿三款“長輩車型”依然銷量堅挺。

雖說SUV的增長和銷量讓廠家清晰地認識到中國內地消費者真正的需求，然而并不是所有的SUV都好賣。很多車企推出的新款SUV車型，消費者似乎并不買賬，銷量表現一直平平。

例如，東風標致的SUV系列售賣最好的4008僅售出5453臺，列位排行旁地63位。不僅如此，東風標致的同門東風雪鐵龍的SUV表現也并不起色，主推的車型天逸 C5 AIRCROSS月銷量5244臺，較上個月是0增長。而近來增長迅速的中大型SUV中，斯柯達科迪亞克僅銷售5454臺，較上個月同樣0增長。

業內有觀點認為，產品定位與消費需求錯位是銷量不濟的原因。據媒體報道，東風標致雪鐵龍(PSA)十月份在中國市場銷量下降了40%，只有27.63萬輛。面對這種局面，PSA集團準備改變策略，他們認為之前的失誤主要是錯誤的估計了中國消費者的需求，推向市場的小型車太多，而中國人消費升級，需要的是高端車。所以他們要把更高端的SUV推向中國消費者，理由是更大更好的車型能夠提高利潤率，比如DS7和雪鐵龍天逸，結果銷售數據來看其實并不大。

中大型SUV成藍海 自主品牌借勢力突圍

自從廣汽豐田漢蘭達入華以來，開辟了大尺寸SUV市場。數據顯示，漢蘭達10月份占廣汽豐田整體銷量21.83%，居廣汽豐田整體排行第二，可見其依然為廣汽豐田銷量中流砥柱。

似乎大家都嗅探到這片藍海，無論合資品牌還是自住品牌，紛紛布局中大型SUV市場，福特銳界、斯柯達科迪亞克、本田冠道、上汽大眾途昂和標致5008等組成了合資品牌梯隊進入市場;同時，自主車企的長安CS95、長城H7和廣汽傳祺GS8也紛紛入局。這其中，廣汽傳祺GS8 10月份以過萬元的銷量，超越福特銳界與豐田漢蘭達，重登高端大7座SUV榜首成為焦點。

業內分析指出，近年來隨著消費升級，汽車消費從過去的從眾心理主導追隨型消費，逐步轉變為以個人實際需求為主導的個性消費，一款迎合市場需求的產品勢必得到消費者認可。另外，近幾年自主品牌汽車產品在質量方面與合資品牌的差距縮小，為此，越來越多的自主品牌進入到了銷量排行旁的前位，比如吉利汽車和哈弗汽車。